Ford Pinto

Ford Pinto
Ford Pinto
Datos generales
Otros nombres	Mercury Bobcat
Fabricante	Ford
Diseñador	Robert Eidschun (1968)[1]​
Fábricas	Estados Unidos: Edison (Nueva Jersey) (Edison Assembly) Milpitas (California) (San Jose Assembly Plant San Jose Assembly) Canadá: Southwold (Ontario) (St. Thomas Assembly)
Período	septiembre 1970-1980 1971–1980 (Pinto) 1974–1980 (Bobcat)
Configuración
Tipo	Automóvil subcompacto
Carrocerías	Monocasco 2-puertas sedán 2-puertas vehículo comercial 2-puertas familiar 3-puertas hatchback
Configuración	Motor delantero y tracción trasera
Dimensiones
Longitud	4140 mm[2]​
Anchura	1763 mm
Altura	1270 mm
Distancia entre ejes	2388 mm[3]​
Planta motriz
Motor	1,6 L (98 plg³) Kent I4 2 L (122 plg³) EAO I4 2,3 L (140 plg³) L23 I4 2,8 L (171 plg³) Cologne V6
Mecánica
Transmisión	4-marchas manual 3-marchas C3/"Selectshift/Cruise-O-Matic" automática[2]​
Otros modelos
Relacionado	Mercury Bobcat Ford Mustang II
Predecesor	Ford Cortina (captive import)
Sucesor	Ford Escort / Mercury Lynx
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El Ford Pinto es un automóvil subcompacto fabricado y comercializado por Ford en América del Norte desde los años 1971 a 1980. Fue el primer vehículo subcompacto producido por Ford en América del Norte.

Se comercializó en tres estilos de carrocería durante su producción: un sedán fastback de dos puertas con maletero, un hatchback de tres puertas y un familiar de dos puertas. Mercury ofreció versiones rebautizadas del Pinto como Mercury Bobcat de 1975 a 1980 (1974–1980 en Canadá).^[4]​ Se produjeron más de tres millones de unidades del Pinto durante su ciclo de producción de diez años, superando los totales combinados de sus rivales nacionales, el Chevrolet Vega y el AMC Gremlin. El Pinto y el Mercury Bobcat se produjeron en la factoría Edison Assembly de Edison (Nueva Jersey), en St. Thomas Assembly en Southwold (Ontario) y en San Jose Assembly en Milpitas (California).^[5]​

Desde la década de 1970, la reputación de seguridad del Pinto generó varias controversias. El diseño de su depósito de combustible atrajo la atención de los medios y del gobierno después de que ocurrieran varios incendios mortales relacionados con su rotura en impactos por detrás. Un análisis posterior de la seguridad general del Pinto sugirió que era comparable a la de otros coches subcompactos de la década de 1970. Los problemas de seguridad que rodean al Pinto y la respuesta posterior de Ford se han citado ampliamente como un estudio de caso ética de los negocios y sentencias ligadas a la responsabilidad civil del fabricante de un producto.

1. ↑ Joseph, Damian (30 de octubre de 2009). «Ugliest Cars of the Past 50 Years». Bloomberg Businessweek. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2010. Consultado el 6 de marzo de 2016. «El Pinto no parece tan malo, es decir, hasta que recuerdas lo atractivos que eran los Ford de la década de 1960. El diseño se convirtió en carcasas hexagonales para los faros, una rejilla de solo unas pocas pulgadas de alto pero lo suficientemente ancha como para convertirse en el punto focal del automóvil y una parte trasera que aparentemente se derritió del techo.» 
2. ↑ ^{a b} «Ford 1971 Pinto brochure». Oldcarbrochures.com. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2011. Consultado el 3 de diciembre de 2011. 
3. ↑ «Ford Pinto». Automobile-catalog.com. 
4. ↑ Mays, James (2003). Ford and Canada: 100 years together. Montréal: Syam Publishing. p. 116. ISBN 9780973381207. 
5. ↑ Smith, Charles (25 de marzo de 2006). «Lofty ambition / Developer revs up former Ford factory in Richmond for real live-work spaces». The San Francisco Chronicle. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2019. Consultado el 5 de noviembre de 2021.