Ford Pinto | ||
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![]() Ford Pinto
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Datos generales | ||
Otros nombres | Mercury Bobcat | |
Fabricante | Ford | |
Diseñador | Robert Eidschun (1968)[1] | |
Fábricas |
Estados Unidos:
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Período |
septiembre 1970-1980 1971–1980 (Pinto) 1974–1980 (Bobcat) | |
Configuración | ||
Tipo | Automóvil subcompacto | |
Carrocerías |
Monocasco 2-puertas sedán 2-puertas vehículo comercial 2-puertas familiar 3-puertas hatchback | |
Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
Dimensiones | ||
Longitud | 4140 mm[2] | |
Anchura | 1763 mm | |
Altura | 1270 mm | |
Distancia entre ejes | 2388 mm[3] | |
Planta motriz | ||
Motor |
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Mecánica | ||
Transmisión |
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Otros modelos | ||
Relacionado |
Mercury Bobcat Ford Mustang II | |
Predecesor | Ford Cortina (captive import) | |
Sucesor | Ford Escort / Mercury Lynx | |
El Ford Pinto es un automóvil subcompacto fabricado y comercializado por Ford en América del Norte desde los años 1971 a 1980. Fue el primer vehículo subcompacto producido por Ford en América del Norte.
Se comercializó en tres estilos de carrocería durante su producción: un sedán fastback de dos puertas con maletero, un hatchback de tres puertas y un familiar de dos puertas. Mercury ofreció versiones rebautizadas del Pinto como Mercury Bobcat de 1975 a 1980 (1974–1980 en Canadá).[4] Se produjeron más de tres millones de unidades del Pinto durante su ciclo de producción de diez años, superando los totales combinados de sus rivales nacionales, el Chevrolet Vega y el AMC Gremlin. El Pinto y el Mercury Bobcat se produjeron en la factoría Edison Assembly de Edison (Nueva Jersey), en St. Thomas Assembly en Southwold (Ontario) y en San Jose Assembly en Milpitas (California).[5]
Desde la década de 1970, la reputación de seguridad del Pinto generó varias controversias. El diseño de su depósito de combustible atrajo la atención de los medios y del gobierno después de que ocurrieran varios incendios mortales relacionados con su rotura en impactos por detrás. Un análisis posterior de la seguridad general del Pinto sugirió que era comparable a la de otros coches subcompactos de la década de 1970. Los problemas de seguridad que rodean al Pinto y la respuesta posterior de Ford se han citado ampliamente como un estudio de caso ética de los negocios y sentencias ligadas a la responsabilidad civil del fabricante de un producto.
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